https://www.gylzowc.com/ Wed, 22 Apr 2026 19:21:11 +0000 MyBB https://www.gylzowc.com/konu-2024-model-y-nin-supercharger-da-tam-sarj-sonrasi-menzil-performansi Mon, 09 Mar 2026 13:16:49 +0000 Can Özdemir]]> https://www.gylzowc.com/konu-2024-model-y-nin-supercharger-da-tam-sarj-sonrasi-menzil-performansi 1. Model: 2024 MY (HW4.0), toplam kilometre yaklaşık 40.000 km; 
2. Tesla Supercharger tam şarjdan sonra 420 km menzil gösterdi; 
3. Dış hava sıcaklığı 28℃, araç içi klima 21℃, araçta 2 kişi (sürücü dahil); 
4. Yolculuk boyunca hız 100-120 km/sa arasında, ortalama hız yaklaşık 110 km/sa idi; 
5. Başlangıçtan bitişe toplam mesafe 182,1 km, neredeyse tamamı otoyollarda;
 6. Son kalan menzil 225 km gösterdi, yani gösterilen menzil 195 km azaldı; 
7. Otoyol menzili, orijinal menzilin yaklaşık %9,3'üne denk geliyor. Sadece yaklaşık 180 km yol kat ettiğim ve dış hava sıcaklığı uygun olduğu için tahmini menzil daha yüksek olabilir. Eğer tüm mesafeyi o sıcaklıkta kat etmiş olsaydım, menzil muhtemelen orijinal menzilin en az %80'i olurdu. Tesla'nın menzil performansı oldukça güvenilir. Yol tutuşu ise zaten tartışılmaz; aynı kategoride test ettiğim birçok araba arasında hiçbiri onu geçemez (bu sadece kişisel deneyimim ve herkesi memnun etmeyebilir). 


  2024 Model Y'nin Supercharger'da tam şarj sonrası menzil performansı.jpg (Dosya Boyutu: 40.29 KB / İndirme Sayısı: 0) ]]> 1. Model: 2024 MY (HW4.0), toplam kilometre yaklaşık 40.000 km; 
2. Tesla Supercharger tam şarjdan sonra 420 km menzil gösterdi; 
3. Dış hava sıcaklığı 28℃, araç içi klima 21℃, araçta 2 kişi (sürücü dahil); 
4. Yolculuk boyunca hız 100-120 km/sa arasında, ortalama hız yaklaşık 110 km/sa idi; 
5. Başlangıçtan bitişe toplam mesafe 182,1 km, neredeyse tamamı otoyollarda;
 6. Son kalan menzil 225 km gösterdi, yani gösterilen menzil 195 km azaldı; 
7. Otoyol menzili, orijinal menzilin yaklaşık %9,3'üne denk geliyor. Sadece yaklaşık 180 km yol kat ettiğim ve dış hava sıcaklığı uygun olduğu için tahmini menzil daha yüksek olabilir. Eğer tüm mesafeyi o sıcaklıkta kat etmiş olsaydım, menzil muhtemelen orijinal menzilin en az %80'i olurdu. Tesla'nın menzil performansı oldukça güvenilir. Yol tutuşu ise zaten tartışılmaz; aynı kategoride test ettiğim birçok araba arasında hiçbiri onu geçemez (bu sadece kişisel deneyimim ve herkesi memnun etmeyebilir). 


  2024 Model Y'nin Supercharger'da tam şarj sonrası menzil performansı.jpg (Dosya Boyutu: 40.29 KB / İndirme Sayısı: 0) ]]> https://www.gylzowc.com/konu-model-y-ile-sehir-ici-gercek-menzil-deneyimim Sat, 17 May 2025 05:51:09 +0000 Murat Koç]]> https://www.gylzowc.com/konu-model-y-ile-sehir-ici-gercek-menzil-deneyimim %18.
Normal şartlarda, yani benzinli bir arabada olsam, bu rakam beni hiç germez. "Işık yandıktan sonra 50 km daha gider" efsanesine güvenir, müziğimi açar, köprü trafiğine dalardım. Ama altımdaki Tesla Model Y olunca işler değişiyor. Ekrandaki tahmini menzil verisi ile navigasyonun varışta öngördüğü şarj yüzdesi arasında gidip gelen o bakışlar... İşte buna literatürde "Range Anxiety" (Menzil Kaygısı) diyorlar. Ben ise buna "Evdeki hesabı çarşıya uyduramama gerginliği" diyorum.
Satın almadan önce internet sitesinde yazan o 533 km (WLTP) menzil verisi var ya? Hani o parıl parıl parlayan, insana "Ooo, dünyayı gezerim ben bununla" dedirten rakam. İşte o rakam, Maslak plazalarından çıkıp Levent trafiğine girdiğiniz an tatlı bir hayale dönüşüyor.
Bu yazıda size mühendislik dersi vermeyeceğim. Batarya kimyasından, katotlardan, anotlardan bahsetmeyeceğim. Size sadece sabahın köründe, buz gibi havada koltuk ısıtma açıkken, E-5 trafiğinde o bataryanın nasıl eridiğini –daha doğrusu gerçekte ne yaktığını– bir kullanıcı gözüyle anlatacağım. Pazarlama broşürlerini bir kenara bırakın, asfalta iniyoruz.
Katalogda Yazan vs. Benim Ekranda Gördüğüm
Arabayı ilk teslim aldığımda herkes gibi ben de heyecanlıydım. Ekranı "Mesafe (km)" modunda kullanıyordum. %100 şarjla yola çıkınca orada 500 küsur km görmek insana güven veriyor. Ama sonra, ilk hafta içinde bir şeyi fark ettim: O kilometreler, gerçek kilometreler değil.
Tesla'nın algoritması size "ideal şartlarda" gidebileceğiniz mesafeyi gösteriyor. Ama İstanbul'un şartları ideal değil.

• Katalog Diyor ki: Ortalama tüketim 15-16 kWh/100km.
  
• Gerçek Diyor ki: Eğer hava soğuksa, trafik dur-kalk ise ve siz de benim gibi montla araba sürmekten nefret edip klimayı açıyorsanız, o tüketim 20-22 kWh/100km bandına oturuyor.
  

Bir süre sonra ekranı "Yüzde (%)" moduna aldım. Tavsiyemdir, siz de öyle yapın. Kilometre sayacı yalan söyleyebilir ama yüzde göstergesi daha dürüsttür. En azından telefon şarjı gibi düşünüp psikolojinizi yönetebiliyorsunuz.

Sabah Soğuğunda Batarya Isıtma Gerçeği (Ve Gizli Tüketim)
Kış sabahları elektrikli araba sahiplerinin en büyük sınavıdır. Model Y'de "Isı Pompası" (Heat Pump) var, evet bu harika bir teknoloji. Eski elektrikli araçlar gibi rezistansla ısıtıp bataryayı sömürmüyor. Ama fizik kuralları değişmez; enerji yoktan var edilmez.
Geçen ay yaşadığım bir sabahı not almışım:

• Hava: 4 Derece.
  
• Araç: Bütün gece dışarıda park halinde (Soğuk batarya).
  
• Uygulama: Evden çıkmadan 15 dakika önce ısıtmayı açtım.
  

Arabaya bindiğimde içerisi hamam gibiydi, harika. Direksiyon sıcacıktı. Ama uygulamadan baktığımda, araç daha tekerleği dönmeden şarjımın %3 gittiğini gördüm. Sadece içeriyi ısıtmak için değil, araç kendini "yola hazırlamak" için bataryayı da ısıtıyor. Rejenerasyonun (Tek pedal sürüşünün) tam performans çalışması için bataryanın belli bir sıcaklığa gelmesi lazım.
Yola çıktım, ilk 5 kilometre boyunca tüketim grafiği tavan yaptı: 35 kWh/100km. Neden? Çünkü sistem hem kabini ısıtıyor hem bataryayı ısıtıyor hem de aracı yürütüyor. Motor ısınınca bu düşüyor ama o ilk 15-20 dakikalık "soğuk başlangıç" menzilden ciddi bir ısırık alıyor. Kısa mesafe kullanıyorsanız (örneğin ev-iş arası 10 km ise), bu durum canınızı sıkabilir.
Maslak - Kadıköy Hattında Tüketim Ne Oldu?
Gelelim o stresli Salı akşamına. Trafik yoğunluğu haritadaki o koyu bordo renk. Yani "gitmiyoruz, sürünüyoruz" modu.
İçten yanmalı motorlarda dur-kalk trafikte yakıt tüketimi artar. Elektrikli arabada ise tam tersi bir efsane dolaşır: "Elektrikli araba trafikte yakmaz, çünkü durunca motor duruyor." Kısmen doğru, ama eksik.
Durduğunuz yerde motor enerji harcamıyor ama arabanın beyni, ekranı, kameraları ve en önemlisi kliması çalışmaya devam ediyor.
İşte benim köprü trafiği verilerim (Not defterimden olduğu gibi aktarıyorum):

• Rota: Maslak – 15 Temmuz Şehitler Köprüsü – Göztepe.
  
• Süre: 1 saat 15 dakika (Normalde 25 dk).
  
• Mesafe: Yaklaşık 22 km.
  
• Ortalama Tüketim: 185 Wh/km (Yani 18.5 kWh/100km).
  
• Kayıp: Beklediğimden %4 daha fazla şarj gitti.
  

Neden? Çünkü durduğum yerde ısıtma çalışmaya devam etti. Bir de can sıkıntısından ekrandan YouTube açıp video izledim. Bu araba aslında tekerlekli dev bir bilgisayar. Siz gaza basmasanız da o enerji harcamaya devam ediyor. Yani "Trafikte hiç yakmıyor" cümlesi kocaman bir yalan. "Az yakıyor" diyelim, dürüst olalım.
Agresif Kullanırsan Ne Kadar Düşüyor? (Sağ Ayak Sendromu)
Tesla Model Y, ağır bir araba (2 ton civarı). Ama torku anında verdiği için ışıklarda kalkarken sizi koltuğa yapıştırma yeteneği var. Bu his çok bağımlılık yapıcı. İlk aldığınızda "Ben sakin kullanırım, menzil kasarım" diyorsunuz.
Diyorsunuz da... Yanınızdaki şeritteki araç size meydan okur gibi baktığında veya otoyola katılım şeridinde bir boşluk gördüğünüzde o sağ ayağınıza hakim olamıyorsunuz.
İki farklı sürüş karakteriyle denedim:

1. "Chill" Modu (Sakin): Gaz tepkisi yumuşatılmış. Ani hızlanma yok. Hız sınırı 110-120 km/s.
   • Tüketim: 16-17 kWh/100km.
     
   • Sonuç: Katalog verisine yaklaşıyorsunuz ama sabır taşı olmanız lazım.
     
2. "Standart" Mod (Agresif): Işıklarda tam gaz, otobanda sol şerit kapatmaca.
   • Tüketim: 24-25 kWh/100km.
     
   • Sonuç: Menzil bir anda 300 km'lere düşüyor.
     

Buradaki fark %5-%10 değil, neredeyse %50. Yani menzil aslında bataryada değil, sizin sağ ayağınızın altında. Arabanın gücü, aynı zamanda menzilin en büyük düşmanı. Gaza her yüklendiğinizde, ekrandaki o batarya yüzdesinin eridiğini gözünüzle görebiliyorsunuz. Bu da insanda garip bir suçluluk duygusu yaratıyor. Hızlı gitmek keyifli ama "Acaba şarja yetişir miyim?" korkusu o keyfi biraz baltalıyor.

Lastik ve Jant Seçimi
Benim aracımda 20 inçlik Induction jantlar var. Görünüşü müthiş, arabayı çok daha sportif gösteriyor. Siyah jantlar beyaz gövdeyle harika duruyor. Ama bu estetiğin bir bedeli var.
19 inçlik Gemini jantlar (hani şu kapaklı olanlar), aerodinamik olarak sürtünmeyi azaltmak için tasarlanmış. Kullanıcı gruplarında okuduğum ve bizzat 19 inç kullanan bir arkadaşımla kıyasladığım kadarıyla, jant farkı menzilde %5 ila %7 arasında bir fark yaratıyor.
Bu ne demek? Uzun yolda fazladan 20-30 km demek. Şehir içinde belki çok fark etmezsiniz ama İstanbul'dan Ankara'ya giderken o 30 km, Bolu Dağı'nda şarj istasyonu arayıp aramamanız arasındaki fark olabilir. Ben görüntüyü seçtim, pişman mıyım? Hayır. Ama her kasise girdiğimde o ince yanaklı lastiklerin sertliğini ve konforsuzluğunu hissediyorum. Menzilden çaldığı yetmiyormuş gibi, konfordan da çalıyor. Ama araba güzel görünüyor, yapacak bir şey yok.
Şarjım Yüzde 10'un Altına İndiğinde Ne Hissettim?
Geriye dönelim o Salı akşamına. Eve vardığımda şarjım %7 kalmıştı.
Eskiden, benzinli arabada ışık yanınca "Yarın sabah alırım" der, arabayı park eder eve çıkardım. Tesla'da bunu yapamazsınız. Neden?
Çünkü "Vampir Tüketimi" (Phantom Drain) denen bir gerçek var.
Sentry Mode (Güvenlik Modu) açıksa, kameralar sürekli etrafı izliyor ve kayıt yapıyor. Bu özellik, bir gecede bataryanızdan %3-%5 yiyebilir. %7 ile park edip, Sentry Mode'u açık bırakırsam sabah arabayı %3 ile bulabilirim. Bu da servise gitmek veya sabahın köründe DC şarj istasyonu aramak demek.
O yüzden o yorgunlukla site içindeki AC şarj ünitesine takmak zorunda kaldım. Şanslıyım ki sitemde şarj imkanı var. Eğer apartmanda yaşıyorsanız ve evde şarj imkanınız yoksa, Model Y sahibi olmak (veya herhangi bir elektrikli araç) ciddi bir lojistik planlama gerektiriyor.
Eve çıktığımda şunu düşündüm: Bu araba bana hizmet mi ediyor, yoksa ben mi onun şarj rutinine göre hayatımı planlıyorum? Cevap, ikisinin arasında bir yerde.
Kısaca Rakamlar (Benim Deneyimim)
Lafı uzatmadan, İstanbul şartlarında, 4 mevsim lastikleriyle ve ortalama bir kullanımla (ne çok yavaş ne çok hızlı) gördüğüm gerçek rakamları şuraya bırakayım. Ekran görüntüsü atamıyorum ama notlarım sağlam:

• Şehir İçi (Bahar/Yaz): 420 – 450 km (Klima makul seviyede).
  
• Şehir İçi (Kış): 330 – 370 km (Isıtma açık, soğuk batarya).
  
• Otoyol (120-130 km/s Sabit): 300 – 320 km.
  
• Agresif Sürüş: 250 km (Hatta daha az).
  

Gördüğünüz gibi 533 km rakamı, ancak rüzgarı arkanıza alıp, yokuş aşağı inerseniz ve klimayı kapatıp dua ederseniz görebileceğiniz bir rakam.

Son Düşüncelerim ve Bir Soru
Tüm bu yazdıklarımdan "Tesla Model Y alınmaz" sonucu çıkmasın. Tam tersine, bu aracı seviyorum. Performansı, teknolojisi, sessizliği ve evde şarj ettiğimde yakıt maliyetinin bedavaya yakın olması (benzinliye göre 1/7 oranında) harika şeyler.
Sadece beklentiyi doğru ayarlamak gerekiyor. Bu aracı alırken kataloğu değil, hayatın gerçeklerini baz alın. "500 km gider" diye değil, "350 km garanti gider, fazlası bonus olur" diye düşünerek plan yapın. O zaman ne hayal kırıklığına uğrarsınız ne de yolda kalırsınız.
Ben artık menzile bakmıyorum. Akşam eve gelince telefonu nasıl şarja takıyorsam, arabayı da takıyorum. Sabah %80 ile (günlük kullanım için önerilen sınır) uyanıyorum ve gün içinde ne kadar yaktığını umursamıyorum. Menzil kaygısını yenmenin tek yolu bu: Rakamlara takılmayı bırakıp, yeni rutinler oluşturmak.
Peki, sizin tecrübeniz ne? Hiç menzil uzatmak için kışın ortasında klimayı kapatıp montla titreyerek araba sürdüğünüz oldu mu? Yoksa ben mi çok pimpirikliyim?]]> %18.
Normal şartlarda, yani benzinli bir arabada olsam, bu rakam beni hiç germez. "Işık yandıktan sonra 50 km daha gider" efsanesine güvenir, müziğimi açar, köprü trafiğine dalardım. Ama altımdaki Tesla Model Y olunca işler değişiyor. Ekrandaki tahmini menzil verisi ile navigasyonun varışta öngördüğü şarj yüzdesi arasında gidip gelen o bakışlar... İşte buna literatürde "Range Anxiety" (Menzil Kaygısı) diyorlar. Ben ise buna "Evdeki hesabı çarşıya uyduramama gerginliği" diyorum.
Satın almadan önce internet sitesinde yazan o 533 km (WLTP) menzil verisi var ya? Hani o parıl parıl parlayan, insana "Ooo, dünyayı gezerim ben bununla" dedirten rakam. İşte o rakam, Maslak plazalarından çıkıp Levent trafiğine girdiğiniz an tatlı bir hayale dönüşüyor.
Bu yazıda size mühendislik dersi vermeyeceğim. Batarya kimyasından, katotlardan, anotlardan bahsetmeyeceğim. Size sadece sabahın köründe, buz gibi havada koltuk ısıtma açıkken, E-5 trafiğinde o bataryanın nasıl eridiğini –daha doğrusu gerçekte ne yaktığını– bir kullanıcı gözüyle anlatacağım. Pazarlama broşürlerini bir kenara bırakın, asfalta iniyoruz.
Katalogda Yazan vs. Benim Ekranda Gördüğüm
Arabayı ilk teslim aldığımda herkes gibi ben de heyecanlıydım. Ekranı "Mesafe (km)" modunda kullanıyordum. %100 şarjla yola çıkınca orada 500 küsur km görmek insana güven veriyor. Ama sonra, ilk hafta içinde bir şeyi fark ettim: O kilometreler, gerçek kilometreler değil.
Tesla'nın algoritması size "ideal şartlarda" gidebileceğiniz mesafeyi gösteriyor. Ama İstanbul'un şartları ideal değil.

• Katalog Diyor ki: Ortalama tüketim 15-16 kWh/100km.
  
• Gerçek Diyor ki: Eğer hava soğuksa, trafik dur-kalk ise ve siz de benim gibi montla araba sürmekten nefret edip klimayı açıyorsanız, o tüketim 20-22 kWh/100km bandına oturuyor.
  

Bir süre sonra ekranı "Yüzde (%)" moduna aldım. Tavsiyemdir, siz de öyle yapın. Kilometre sayacı yalan söyleyebilir ama yüzde göstergesi daha dürüsttür. En azından telefon şarjı gibi düşünüp psikolojinizi yönetebiliyorsunuz.

Sabah Soğuğunda Batarya Isıtma Gerçeği (Ve Gizli Tüketim)
Kış sabahları elektrikli araba sahiplerinin en büyük sınavıdır. Model Y'de "Isı Pompası" (Heat Pump) var, evet bu harika bir teknoloji. Eski elektrikli araçlar gibi rezistansla ısıtıp bataryayı sömürmüyor. Ama fizik kuralları değişmez; enerji yoktan var edilmez.
Geçen ay yaşadığım bir sabahı not almışım:

• Hava: 4 Derece.
  
• Araç: Bütün gece dışarıda park halinde (Soğuk batarya).
  
• Uygulama: Evden çıkmadan 15 dakika önce ısıtmayı açtım.
  

Arabaya bindiğimde içerisi hamam gibiydi, harika. Direksiyon sıcacıktı. Ama uygulamadan baktığımda, araç daha tekerleği dönmeden şarjımın %3 gittiğini gördüm. Sadece içeriyi ısıtmak için değil, araç kendini "yola hazırlamak" için bataryayı da ısıtıyor. Rejenerasyonun (Tek pedal sürüşünün) tam performans çalışması için bataryanın belli bir sıcaklığa gelmesi lazım.
Yola çıktım, ilk 5 kilometre boyunca tüketim grafiği tavan yaptı: 35 kWh/100km. Neden? Çünkü sistem hem kabini ısıtıyor hem bataryayı ısıtıyor hem de aracı yürütüyor. Motor ısınınca bu düşüyor ama o ilk 15-20 dakikalık "soğuk başlangıç" menzilden ciddi bir ısırık alıyor. Kısa mesafe kullanıyorsanız (örneğin ev-iş arası 10 km ise), bu durum canınızı sıkabilir.
Maslak - Kadıköy Hattında Tüketim Ne Oldu?
Gelelim o stresli Salı akşamına. Trafik yoğunluğu haritadaki o koyu bordo renk. Yani "gitmiyoruz, sürünüyoruz" modu.
İçten yanmalı motorlarda dur-kalk trafikte yakıt tüketimi artar. Elektrikli arabada ise tam tersi bir efsane dolaşır: "Elektrikli araba trafikte yakmaz, çünkü durunca motor duruyor." Kısmen doğru, ama eksik.
Durduğunuz yerde motor enerji harcamıyor ama arabanın beyni, ekranı, kameraları ve en önemlisi kliması çalışmaya devam ediyor.
İşte benim köprü trafiği verilerim (Not defterimden olduğu gibi aktarıyorum):

• Rota: Maslak – 15 Temmuz Şehitler Köprüsü – Göztepe.
  
• Süre: 1 saat 15 dakika (Normalde 25 dk).
  
• Mesafe: Yaklaşık 22 km.
  
• Ortalama Tüketim: 185 Wh/km (Yani 18.5 kWh/100km).
  
• Kayıp: Beklediğimden %4 daha fazla şarj gitti.
  

Neden? Çünkü durduğum yerde ısıtma çalışmaya devam etti. Bir de can sıkıntısından ekrandan YouTube açıp video izledim. Bu araba aslında tekerlekli dev bir bilgisayar. Siz gaza basmasanız da o enerji harcamaya devam ediyor. Yani "Trafikte hiç yakmıyor" cümlesi kocaman bir yalan. "Az yakıyor" diyelim, dürüst olalım.
Agresif Kullanırsan Ne Kadar Düşüyor? (Sağ Ayak Sendromu)
Tesla Model Y, ağır bir araba (2 ton civarı). Ama torku anında verdiği için ışıklarda kalkarken sizi koltuğa yapıştırma yeteneği var. Bu his çok bağımlılık yapıcı. İlk aldığınızda "Ben sakin kullanırım, menzil kasarım" diyorsunuz.
Diyorsunuz da... Yanınızdaki şeritteki araç size meydan okur gibi baktığında veya otoyola katılım şeridinde bir boşluk gördüğünüzde o sağ ayağınıza hakim olamıyorsunuz.
İki farklı sürüş karakteriyle denedim:

1. "Chill" Modu (Sakin): Gaz tepkisi yumuşatılmış. Ani hızlanma yok. Hız sınırı 110-120 km/s.
   • Tüketim: 16-17 kWh/100km.
     
   • Sonuç: Katalog verisine yaklaşıyorsunuz ama sabır taşı olmanız lazım.
     
2. "Standart" Mod (Agresif): Işıklarda tam gaz, otobanda sol şerit kapatmaca.
   • Tüketim: 24-25 kWh/100km.
     
   • Sonuç: Menzil bir anda 300 km'lere düşüyor.
     

Buradaki fark %5-%10 değil, neredeyse %50. Yani menzil aslında bataryada değil, sizin sağ ayağınızın altında. Arabanın gücü, aynı zamanda menzilin en büyük düşmanı. Gaza her yüklendiğinizde, ekrandaki o batarya yüzdesinin eridiğini gözünüzle görebiliyorsunuz. Bu da insanda garip bir suçluluk duygusu yaratıyor. Hızlı gitmek keyifli ama "Acaba şarja yetişir miyim?" korkusu o keyfi biraz baltalıyor.

Lastik ve Jant Seçimi
Benim aracımda 20 inçlik Induction jantlar var. Görünüşü müthiş, arabayı çok daha sportif gösteriyor. Siyah jantlar beyaz gövdeyle harika duruyor. Ama bu estetiğin bir bedeli var.
19 inçlik Gemini jantlar (hani şu kapaklı olanlar), aerodinamik olarak sürtünmeyi azaltmak için tasarlanmış. Kullanıcı gruplarında okuduğum ve bizzat 19 inç kullanan bir arkadaşımla kıyasladığım kadarıyla, jant farkı menzilde %5 ila %7 arasında bir fark yaratıyor.
Bu ne demek? Uzun yolda fazladan 20-30 km demek. Şehir içinde belki çok fark etmezsiniz ama İstanbul'dan Ankara'ya giderken o 30 km, Bolu Dağı'nda şarj istasyonu arayıp aramamanız arasındaki fark olabilir. Ben görüntüyü seçtim, pişman mıyım? Hayır. Ama her kasise girdiğimde o ince yanaklı lastiklerin sertliğini ve konforsuzluğunu hissediyorum. Menzilden çaldığı yetmiyormuş gibi, konfordan da çalıyor. Ama araba güzel görünüyor, yapacak bir şey yok.
Şarjım Yüzde 10'un Altına İndiğinde Ne Hissettim?
Geriye dönelim o Salı akşamına. Eve vardığımda şarjım %7 kalmıştı.
Eskiden, benzinli arabada ışık yanınca "Yarın sabah alırım" der, arabayı park eder eve çıkardım. Tesla'da bunu yapamazsınız. Neden?
Çünkü "Vampir Tüketimi" (Phantom Drain) denen bir gerçek var.
Sentry Mode (Güvenlik Modu) açıksa, kameralar sürekli etrafı izliyor ve kayıt yapıyor. Bu özellik, bir gecede bataryanızdan %3-%5 yiyebilir. %7 ile park edip, Sentry Mode'u açık bırakırsam sabah arabayı %3 ile bulabilirim. Bu da servise gitmek veya sabahın köründe DC şarj istasyonu aramak demek.
O yüzden o yorgunlukla site içindeki AC şarj ünitesine takmak zorunda kaldım. Şanslıyım ki sitemde şarj imkanı var. Eğer apartmanda yaşıyorsanız ve evde şarj imkanınız yoksa, Model Y sahibi olmak (veya herhangi bir elektrikli araç) ciddi bir lojistik planlama gerektiriyor.
Eve çıktığımda şunu düşündüm: Bu araba bana hizmet mi ediyor, yoksa ben mi onun şarj rutinine göre hayatımı planlıyorum? Cevap, ikisinin arasında bir yerde.
Kısaca Rakamlar (Benim Deneyimim)
Lafı uzatmadan, İstanbul şartlarında, 4 mevsim lastikleriyle ve ortalama bir kullanımla (ne çok yavaş ne çok hızlı) gördüğüm gerçek rakamları şuraya bırakayım. Ekran görüntüsü atamıyorum ama notlarım sağlam:

• Şehir İçi (Bahar/Yaz): 420 – 450 km (Klima makul seviyede).
  
• Şehir İçi (Kış): 330 – 370 km (Isıtma açık, soğuk batarya).
  
• Otoyol (120-130 km/s Sabit): 300 – 320 km.
  
• Agresif Sürüş: 250 km (Hatta daha az).
  

Gördüğünüz gibi 533 km rakamı, ancak rüzgarı arkanıza alıp, yokuş aşağı inerseniz ve klimayı kapatıp dua ederseniz görebileceğiniz bir rakam.

Son Düşüncelerim ve Bir Soru
Tüm bu yazdıklarımdan "Tesla Model Y alınmaz" sonucu çıkmasın. Tam tersine, bu aracı seviyorum. Performansı, teknolojisi, sessizliği ve evde şarj ettiğimde yakıt maliyetinin bedavaya yakın olması (benzinliye göre 1/7 oranında) harika şeyler.
Sadece beklentiyi doğru ayarlamak gerekiyor. Bu aracı alırken kataloğu değil, hayatın gerçeklerini baz alın. "500 km gider" diye değil, "350 km garanti gider, fazlası bonus olur" diye düşünerek plan yapın. O zaman ne hayal kırıklığına uğrarsınız ne de yolda kalırsınız.
Ben artık menzile bakmıyorum. Akşam eve gelince telefonu nasıl şarja takıyorsam, arabayı da takıyorum. Sabah %80 ile (günlük kullanım için önerilen sınır) uyanıyorum ve gün içinde ne kadar yaktığını umursamıyorum. Menzil kaygısını yenmenin tek yolu bu: Rakamlara takılmayı bırakıp, yeni rutinler oluşturmak.
Peki, sizin tecrübeniz ne? Hiç menzil uzatmak için kışın ortasında klimayı kapatıp montla titreyerek araba sürdüğünüz oldu mu? Yoksa ben mi çok pimpirikliyim?]]>